1. Običajna preobremenitev: nosilna zmogljivost terminala presega prag oblikovanja.
Core Reasons: Connecting equipment with a power rating above the design rating (eg, unauthorized installation of a high-power headlamp or an onboard inverter) to a circuit corresponding to the connector terminal, or shorting downstream components (eg, motors or sensors) can result in a sudden increase in circuit current (much higher than the rated current of the terminal, such as a 10A terminal exceeding 15A for extended obdobja).
Mehanizem zgorevanja: Po Joulovem zakonu je kvadrat toka sorazmeren vročini. Preliv povzroči, da vodniki v kratkem času proizvajajo velike količine toplote, hitro presegajo toplotne meje vodnikov (običajno 120-150 stopinj), predvsem bakrene zlitine, zaradi česar se stopijo, izolatorji gorijo in sčasoma izgorejo vodniki.
Običajno konec konektorja zvočnega sistema pogosto gori, potem ko je v zasebnem avtomobilu nameščen visok - nizkotonec z napajanjem, kratek stik v motorju za brisalec vetrobranskega stekla AA pa povzroči, da se konec konektorja brisalca topi. Nihanje napetosti napajanja
Jedro vzrok: okvarjeni regulator napetosti alternatorja vozila (izhodna napetost se dvigne od običajnega 13,5-14,5V do več kot 16 V) ali napačna pozitivna/ negativna povezava baterije (ki v trenutku povzroči velik povratni tok), kar povzroči, da priključni terminali nosijo preveč toka pri nedvoumnih napetosti.
Poseben primer: Nekateri sponki, kot so sponki priključkov ECU, so občutljivi na napetost. Tudi če tok ni bistveno preobremenjen, lahko napetost razbije izolacijo med sponkami, kar povzroči notranji kratek stik in povzroči visoke temperature, ki kurijo terminale.
2. Stik stik: nenormalno povečanje odpornosti na kontaktni točki terminala/žice
1. EXCESIVA PRIMERNIKA
Jedro vzrok: Prevelik vstavitev in razstavljanje konektorjev (na primer pogosta razstavljanje in montažo med vzdrževanjem) ali nizka natančnost terminalne proizvodnje (na primer deformacija stopala za stopalo ali zmanjšana elastičnost vtičnice) lahko prepreči trden stik med terminalom in vodnikom, kar ima za posledico "ohlapne povezave". Mehanizem porabe: Prekomerna kontaktna vrzel Zmanjšajte območje stika in močno povečate kontaktno odpornost (normalna kontaktna odpornost mora biti manjša od 50 omega, ko pa je kontakt ohlapen, se lahko kontaktna odpornost dvigne na nekaj sto ali celo več omega). Tok teče skozi zelo uporovno območje, kar proizvaja veliko količino toplote Joule, ki se koncentrira na točki stika, postopoma znižuje površino končne površinske plošče (na primer kositer ali zlato) in na koncu taljenje terminala.
Značilni simptomi: črno opekline se pojavijo na površini terminala, območje opeklin pa se osredotoča na kontaktno točko med moškimi in samicami, ne pa celotnemu terminalnemu prevodniku.
2. terminali in žice šibke stiske
Jedrni vzroki: okvarjen postopek stiskanja (npr. Neskladje specifikacij orodja za nastanek, ki ima za posledico ohlapno nabiranje; prekomerno/kratko odstranjevanje žic, nekaj bakrene žice, ki ni stisnjena v terminal) ali podaljšane vibracije (npr. Vibracije motorja, ki vplivajo na konektorje motorja). Mehanizem izgorelosti: ohlapna stiska vzrok "mikro - trenje" med terminali in žicami, povečuje kontaktno odpornost. Nakopičena toplota, ki jo ustvari tok, najprej poje pri izolaciji ob curlu, nato postopoma stopi povezavo med terminalom in žico, sčasoma pa povzroči, da celoten terminal gori.
Skrita vzroka: Nekateri slabo nagubani terminali se lahko začnejo brez opaznih nepravilnosti. Vendar pa v razpadnih pogojih vozila niha kontaktna odpornost, kar povzroča občasno toploto. Sčasoma terminali doživljajo "kronično utrujenost", kar povzroča lokalizirano črnino in popačenje.
Iii. Okoljski dejavniki: Zunanje okolje pospešuje staranje terminala in odpoved
1. Visoka - temperaturna korozija
Jezni vzrok: Priključki so nameščeni na vročih območjih (na primer v bližini motorja ali izpušnih cevi) in so izpostavljeni temperaturam 80 - 120 stopinj Celzija za daljše obdobje. To presega temperaturno odpornost končne izolacije, ki je v glavnem narejena iz PVC ali PA66, ali pospešuje staranje terminalnih materialov. Dvojni učinek: Na eni strani visoka temperatura poveča upornost končnega prevodnika (upornost bakra se poveča s temperaturo), kar poveča toploto, ki nastane z istim tokom. Po drugi strani pa težave z izpostavljenostjo poslabšajo visoke temperature, ki povzročajo, da se tesnila med terminali starostjo in ne uspejo, kar omogoča vstop zunanjih nečistoč. To ustvarja začaran krog "visoke temperature - povečanja toplote, ki povečuje odpor", ki sčasoma gori na terminalu.
2. vlaga in korozivni vdor
Jedro vzrok: Degradirano tesnjenje konektorjev (na primer poškodovana tesnila ali razpokano ohišje) omogočajo deževnico, vodno vodo ali olje motornega prostora in proti zbrisu, da prodrejo v terminal. Na obalnih območjih se zračne soli (kloridni ioni) oprimejo končnih površin.
Mehanizem zgorevanja: vlaga in korozivne snovi lahko povzročijo elektrokemično korozijo terminalnih vodnikov (npr. Oksidacija bakrenih terminalov, da tvori bakreni oksid, kar znatno poveča odpornost). Prav tako lahko privedejo do kratkih stikov med terminali (če vlaga tvori prevodno pot). V obeh situacijah nastane preveč toplote, kar na koncu vodi do končnega zgorevanja. Običajno, ko avtomobil vstopi v vodo, voda vstopi v konektorje podvozja, kot je priključek senzorja ABS, zaradi česar se terminal korodira in zgore. Podobno je priključek za sečnino s tovornjakom korodirano s puščanjem uhajanja raztopine sečnine, kar povzroči zeleno korozijsko in opeklinsko oznako na terminalu.
